Ямочный ремонт на Итурупе до сих пор не начался

«…Вопрос, который волнует многих жителей. Договор на ремонт дорог уже заключен. В этом году запланировано восстановление 320 квадратных метров дорожного покрытия. Вместе с тем хочу объяснить сроки, чтобы не было лишних вопросов. Асфальт на Итурупе производит только один завод – АО «Гидрострой». Другого источника на острове просто нет. Завод планируют запустить в июне-июле, соответственно, именно тогда и начнется активная фаза ремонта дорог.

Понимаю, что ждать непросто. Но это объективная реальность островной жизни – мы зависим от собственного производства, и торопить природу и технологический процесс невозможно. Зато, когда завод заработает, работы начнутся незамедлительно.

О начале работ сообщу дополнительно. Ход проведения ремонта дорог находится на постоянном контроле у губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко».

Примечательно, что иллюстрацией для этого поста стала дорога в селе Рейдово отличного качества, а не ухабы в районном центре…

В районной казне наскребли 2 млн 570 тысяч 369 рублей 9 копеек и объявили конкурс «на выполнение ремонта асфальтобетонного покрытия дорожного полотна, дорог общего пользования». Как следует из открытой аукционной документации, размещённой на сайте госзакупок, желание выполнить работы изъявил всего один субъект предпринимательства – ИП Ирина Олеговна Евдокименко. С единственным поставщиком и заключили договор. Всё по закону.   

Отметим, что ещё до заключения договора с предпринимателем, местные власти силами многострадального МУПа пытались сначала подсыпать выбоины и ухабы, но щебёнку и прочие инертные материалы колёсами и осадками разметало по дорогам очень быстро; затем в нескольких местах (опять-таки не от хорошей жизни!) коммунальщики поставили бетонные латки на дорогах. Однако уже через пару недель часть этих латок, ожидаемо, пришла в негодность, исключение составили разве что две-три из них.

Рассматривался вариант попробовать класть так называемый холодный асфальт – это специальная асфальтобетонная смесь, которая не требует предварительного разогрева перед укладкой. В идеале она готова к применению сразу после вскрытия упаковки и может использоваться при различных погодных условиях, включая отрицательные температуры, дождь и снег. Но на практике всё несколько иначе. И настоящие дорожники к этой смеси относятся, скорее, скептически, нежели серьёзно.

Самый красноречивый результат такого использования – дорожные «провалы» на улице Охотской. Странно, что никто не задаёт вопросы, почему подрядчик, выполнявший работы по замене труб, до сих пор (уж скоро год пройдёт!) не восстановил в должной мере дорожное полотно. 

Остаётся вариант с традиционным «горячим» асфальтом. А на острове, как заметил Константин Истомин, есть только один производитель данной смеси – АО «Гидрострой».

В данный момент у компании отсутствует необходимость в запуске оборудования – потому что нет крупных заказов, за исключением собственных потребностей и контракта на строительство торгового центра (там по проекту будет проведено асфальтирование территории). Однако к работам они приступят не ранее начала июня. Это пишет глава, это подтвердили «КМ» и в акционерном обществе.

Чтобы чётко понимать, какой объём асфальтобетонной смеси требуется для ямочного ремонта, достаточно умножить общую площадь официально посчитанных отделом ЖКХ дорожных дефектов (320 кв. м.) на толщину дорожного покрытия. Выходит, около 2,5 куба. Грубо говоря, всего один самосвал. Причём, его нужно будет фактически в один день и уложить. Оперативно это вряд ли получится, а значит, материал гарантированно остынет и станет непригоден для дальнейшего использования. Другое дело, когда завод запущен – тогда можно брать смесь небольшими порциями по мере необходимости.  

Как поясняют специалисты, разогрев оборудования для производства асфальтобетонной смеси – процесс не пятиминутный и довольно дорогостоящий. Учитывая, что на ямочный ремонт выделено всего около 2.6 млн, денег у подрядчика попросту не хватит, чтобы и работу выполнить, и заплатить производителям асфальта.

В таком случае выход один – ждать, когда завод запустят, и параллельно искать выход, как поддержать состояние дорог, чтобы они за остаток мая и июнь не стали выглядеть ещё печальней.

На аппаратном совещании у главы в минувший понедельник обсуждался план действий на июнь в плане поддержания дорожной сети. Ямы будут пытаться засыпать инертным материалом – щебнем. Кроме того, когда речь шла о поддержании в рабочем (если так можно сказать) состоянии моста через Курилку, прозвучало почти забытое слово «мастика». В прошлом году её применяли.

То, что глава в своём канале сам завёл эту тему, свидетельствует, как видится, о двух моментах. Первое, ситуация действительно серьёзная, и отмахнуться от неё, а тем более скрыть, не получится. Придётся искать нестандартные решения проблемы. Второй момент – за процессом наблюдает «область». Вероятно, не зря глава округа уточнил, что ход проведения ремонта дорог находится на постоянном контроле у главы региона.